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战斗机也能玩原地180度调头?萨博-37堪称北欧军工奇迹

归档日期:06-20       文本归类:高原地战斗      文章编辑:爱尚语录

  多年以来瑞典制造了一系列迷人的战斗机,萨博-37“雷”可以说是其中最有趣的一个。这种独一无二的喷气式飞机采用了最前沿的三角鸭翼布局,而它在严峻环境中的操作性能也与大多数西方同时代的战斗机截然不同。萨博独特的发动机选择不仅赋予该机坚固的外观,也赋予了它独特的性能特征——尤其是野外操作能力。

  20世纪60年代初,天空中遍布涡轮喷气动力飞机,而萨博的设计师们却为他们的新型多用途战斗-攻击-侦察-拦截机寻找涡轮风扇发动机。这种新型飞机甚至包含一种海上巡逻变体在内。新机的设计旨在满足一系列任务:雷式的设计要求决定了新型飞机需要在高海拔地区达到2马赫的速度,在海平面达到1马赫的速度,同时具有良好的短距起飞和着陆能力,并且在中低海拔地区具有出色的燃油效率。

  为了满足如此苛刻的规格要求,可供选择的发动机极为有限。涡轮风扇发动机此时已经成为航空航天技术发展的伟大产物,而萨博最终获得授权制造普惠JT8D发动机,该型发动机也被应用于波音727和DC-9民航客机上,按照许可证生产的型号被称为沃尔沃RM8。

  除了为适应超音速操作要求进行的内部调整外,RM8还特别增加了加力燃烧室以连接到发动机末端。这大大增加了推力,与此同时也将发动机变成了一个随时可激活的油老虎。另外,RM8还增加了一套安装在发动机排气喷嘴内的花瓣状反推装置,以及周边的旁路管道,当反推装置激活时,这些管道允许排气向前喷出。

  RM8B开加力能够产生惊人的28100磅推力,非加力情况下则会产生16200磅的干推力。备受欢迎的通用电气J79涡喷发动机为F-4“鬼怪II”和F-104战斗机提供动力,根据型号的不同,它所能提供的最大推力在16000磅~18000磅之间。雷式首飞数年之后,美国空军才为F-15A/B战斗机配备了强劲的普惠F100涡扇发动机。

  然而,雷式凭借RM8获得的推力也导致该机无法拥有一个光滑的外形。大直径的发动机使得该机拥有一个略显粗壮的机身,根据面积法则飞机在脊背处改进了“驼峰”以减少阻力,以改善超音速飞行能力。然而,无论如何它都不算是当时飞行速度最快的战斗机。

  雷式的的起落架非常坚固——主起落架有四个机轮,前起落架则有两个,再加上其带有襟翼的三角鸭翼以及三角主翼,所有这一切都赋予了该机独特的短距起飞能力。它能够在低于1500英尺(约457米)的高度飞行,低空飞行性能不俗。着陆的时候,一旦前轮触地,RM8的反推装置就会自动触发。与此同时,飞行员启动飞机的刹车装置,快速平稳地缩短雷式的着陆滑跑距离。发动机反推装置的安装允许飞机在500米以内完成着陆。

  另外,这个反推装置还可在地面操作。比如说,当萨博-37开启反推装置减速到完全停止后,飞机会因反作用力后退,此时飞行员可以操作前起落架实现180度的转向,机身翻转过来之后沿降落时的相反方向再度起飞。在这个过程中,飞机无需彻底停止下来,如此便能实现快速出动。

  这架喷气机短距离起飞和着陆能力体现的是瑞典一直坚持的分散部署战斗机的作战概念。当然了,雷式的影响力也不止于此:它采用了一系列先进的技术,包括平视显示器、数字任务计算机、防滑刹车系统和数字飞行控制系统——这些都是生产型飞机上的首创技术。萨博-37还使用了一种独特的战术仪表着陆系统,这使得短距离着陆更加精确。此外,雷式非常可靠且易于维护,无需密集的基础设施。

  一旦爆发战争,雷式可以部署简易机场。这些机场可以是绿树成荫的乡村公路,附近有混凝土洞库或有伪装网覆盖的护墙以便停放和维修飞机。该机的垂尾还可以进行折叠,方便停靠在低矮的区域。

  萨博-37的发动机反推装置直到如今依旧很罕见。除它之外,只有帕那维亚狂风采用了一种蚌壳式反推装置。通常而言,战术飞机使用更加简单和轻便的锥形滑槽(减速伞)和防滑制动系统来降低自身速度。短距离起飞和着陆的要求在当前的高科技战斗机上优先级并不高。然而,其严峻环境中的作战能力却很少有战斗机能做到。

  瑞典总共建造了329架雷式,这架飞机从1970年到2005年以各种角色服役。虽然它从未像之后的JAS 39“鹰狮”那样取得了出口成功,然而人们依旧会记住它在瑞典乡村公路间快速起飞和降落的身影......

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